Самолёт Utair традиционно не пережил сдвиг ветра

Boeing 737-500 авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT535 из Внуково в Усинск, жёстко приземлился примерно в 15 метрах до асфальтобетонного покрытия полосы, пересёк сугробы, из-за чего обе стойки основных шасси подломились. Самолёт заскользил на носовом шасси и фюзеляже, остановившись за пределами ВПП. Из повреждённого в процессе крыла вытекло топливо, однако не воспламенилось.

На борту были 94 пассажира и 6 членов экипажа. Все эвакуировались через аварийные выходы; есть сообщения о серьёзных травмах у двух человек.

Инцидент произошёл в 12:20 по местному времени 9 февраля. Самолёт получил значительные повреждения и будет списан.

Согласно заявлению авиакомпании и NOTAM аэропорта, маяки курсоглиссадной системы (ILS) не работали. Заход на посадку осуществлялся при содействии наземных диспетчеров.

Сведения METAR не доступны. По данным местной метеослужбы, на момент посадки наблюдался ветер в направлении 150 градусов со скоростью 6 м/с с порывами до 11 м/с, температура воздуха -21 градус Цельсия, точка росы -23 градуса, горизонтальная видимость 1 100 метров, давление 1 063 гПа, нижняя граница облачности — 450 метров.

Фото инцидента

Boeing 737-524WL авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT535 из Внуково (VKO) в Усинск (USK) 9 февраля 2020 года, совершил жёсткую посадку и был повреждён без возможности восстановления

Все 100 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа успешно покинули самолёт через аварийные выходы; пожара не было

Видео инцидента

Повторение сочинской посадки

Авиакомпания на своей Instagram-странице заявила, что самолёт попал в область сдвига ветра.

Если это действительно так, то это та же самая причина, что привела к аварии рейса UT579 в аэропорту Сочи (AER) в ночь с 31 августа на 1 сентября 2018 года. Тогда при посадке Boeing 737-8ASWL перебежал полосу и смог остановиться лишь в пойме реки Мзымты. Топливо вытекло и загорелось, однако экипаж сумел провести эвакуацию без жертв: на борту были 166 пассажиров, 4 бортпроводника и 2 пилота.

В опубликованном 16 января заключительном отчёте о расследовании специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в качестве основной причины назвали ошибку пилотов Utair, совершивших посадку в условиях сдвига ветра:

<…>К выкатыванию ВС [воздушного судна] за пределы ВПП [взлётно-посадочной полосы], его разрушению и пожару привели следующие факторы:

• неоднократное игнорирование экипажем предупреждений бортовых систем о сдвиге ветра, что при попадании в горизонтальный сдвиг ветра (со встречного на попутный) на малой высоте привело к приземлению на удалении 1285 м от входного торца ВПП (с перелётом 385 м от зоны точного приземления) на повышенной приборной скорости и с попутной составляющей ветра <…>.

Проблемы с безопасностью у Utair

МАК считает, что далеко не все пилоты Utair ответственно относятся к предупреждениям о вероятном сдвиге ветра. В отчёте об инциденте в Сочи упоминается изучение действий экипажей авиакомпании на двухлетнем промежутке, когда было найдено пять случаев срабатывания сигнала бортовой системы. Дважды они были проигнорированы частично, а в одном — полностью. И именно это приземление завершилось остановкой в пойме реки Мзымты.

В процессе расследования авиационного происшествия комиссией был проведён анализ уходов на второй круг в 2017 – 2018 годах экипажами ПАО Авиакомпания «ЮТэйр», выполнявших полёты на самолётах Boeing 737, из-за срабатывания систем предупреждения о сдвиге ветра.

Установлено, что из 4-х выявленных случаев срабатывания данных предупреждений в 2-х случаях уходы выполнены практически сразу после срабатывания сигнализаций (через 2 – 3 с), 1 уход был выполнен через 18 с после срабатывания сигнализации (рейс UTА 400 26.04.2017, аэропорт Внуково), ещё один уход – через 24 с (рейс UTА 247 04.08.2017, аэропорт Сургут). Данные случаи внесены в информационную систему управления безопасностью полетов (СУБП), проведён анализ действий экипажей.

В то же время, эффективность проведённых мероприятий недостаточна, поскольку рассматриваемое АП – это уже 3-й случай, когда экипажи при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра не сразу уходят на второй круг, а продолжают снижение или даже, как в данном случае, выполняют посадку.

  Сдвиг ветра и системное пренебрежение безопасностью: МАК опубликовал расследование аварии самолёта Utair в Сочи

Детали инцидента в Усинске

• Дата происшествия: 09 февраля 2020 года в 12:20 по местному времени.
• Рейс: внутренний, UT535 из Москвы, аэропорта Внуково (ADB), в Усинск (USK).
• Пассажиры и экипаж на борту: 94 пассажира и 6 членов экипажа.
• Пострадавшие: нет.
• Последствия: самолёт получил значительные структурные повреждения и будет списан.

Предварительные результаты расследования

10 февраля Межгосударственный авиационный комитет (МАК) объявил о создании комиссии по расследованию авиационного происшествия.

11 февраля Росавиация сообщила, что самолёт приземлился на взлетно-посадочной полосе 13 (курс 134), но задел основным шасси снежный парапет примерно в 15 метрах до ВПП. Правая стойка оторвалась и остановилась через 1 000 метров на поверхности ВПП, левая подломилась и осталась под левым крылом.

Самолёт остановился примерно в 2 000 метрах от входного порога ВПП 13, повернувшись примерно на 80 градусов от её оси. Помимо ущерба обеим опорам, над шасси были повреждены левый и правый закрылки, а створки правого отсека шасси проникли в правое крыло.

11 февраля аэропорт сообщил, что коэффициенты сцепления взлётно-посадочной полосы находились между 038 и 035 при норме 032:

На момент посадки самолёта аэропорт Усинск работал в штатном режиме и был полностью готов к приёму воздушных судов. Аэропорт в Усинске функционирует в полном соответствии с Федеральными авиационными правилами. За последние два года ни от одного экипажа не было получено ни одного замечания.

История самолёта

Boeing 737-524WL был выпущен в Рентоне, штат Вашингтон, по заказу Continental Air Lines (CO) и совершил свой первый полёт 22,3 года назад. Utair его второй фактический эксплуатант, российская авиакомпания получила самолёт после его списания из парка американского перевозчика в марте 2012 года.

С тех пор с ним зафиксировано три авиационных происшествия:

• 28 июня 2015 года у самолёта, выполнявшего со 126 пассажирами рейс UT578 из Мурманска (MMK) во Внуково, не убрались шасси. Экипаж прервал набор высоты, выработал топливо и благополучно приземлился в аэропорту отправления.
• 15 января 2016 года на рейсе UT357 из Внуково в Самару (KUF) с 43 пассажирами и 6 членами экипажа на борту отказал один из двигателей (CFM International CFM56-3B1). Пилоты продолжили полёт и благополучно приземлились в аэропорту назначения с одной работающей силовой установкой.
• 6 августа 2016 года на рейсе UT559 из Внуково в Махачкалу (MCX) произошло то же самое — отказ двигателя. На этот раз экипаж принял решение вернуться в Москву, самолёт благополучно приземлился во Внуково примерно через 25 минут после вылета.

Boeing 737-524WL авиакомпании Utair, разбившийся при посадке в Усинске, ещё целый — во Франкфурте (FRA)

Так завершилась последняя посадка 22-летнего самолёта