Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines (ET) разбился вскоре после вылета из Аддис-Абебы.
На борту было 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Выживших нет.
Подробности
10 марта самолёт под регистрационным номером ET-AVJ в 08:37 по местному времени (совпадает с московским) взлетел с полосы 07R аэропорта Боле (ADD) эфиопской столицы, направляясь рейсом ET302 в аэропорт имени Джомо Кениаты (NBO) Найроби, столицы Кении.
Всего через семь минут, в 08:44, связь с экипажем была потеряна. На пресс-конференции генеральный директор перевозчика заявил, что пилот успел передать диспетчеру сообщение о технических проблемах, а тот — разрешить аварийную посадку.
Погода на момент катастрофы была отличная: горизонтальная видимость свыше 10 километров, лёгкая облачность на уровне 760 метров.
Accident Bulletin no. 2 Issued on march 10, 2019 at 01:46 PM pic.twitter.com/KFKX6h2mxJ
— Ethiopian Airlines (@flyethiopian) March 10, 2019
Ethiopan Airlines — один из главных клиентов Boeing в Африке и первый пользователь самолётов B737 нового поколения MAX на континенте.
Потерпевший крушение авиалайнер был доставлен в Аддис-Абебу напрямую от производителя 30 октября 2018 года и находился в активной эксплуатации чуть более четырёх месяцев. Никаких происшествий до этого с ним зарегистрировано не было.
Самый опасный самолёт декады
Ранним утром 29 октября 2018 года Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air (JT) вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта (CGK) индонезийской столицы Джакарты и направился рейсом JT610 в городок Панкалпинанг на острове Банка. Погода была лётная, особенно по местным меркам: лёгкий ветер, рассеянные облака на высоте 600 метров и горизонтальная видимость восемь километров.
Но всего через 13 минут самолёт исчез с радаров — утонул в Яванском море. На борту был 181 пассажир и 8 членов экипажа, выживших не осталось.
Расследование катастрофы показало, что при неисправности датчика угла атаки (Angle of Attack, AOA Sensor) система управления самолётом устанавливает неправильную для фактического положения в пространстве конфигурацию руля высоты. В итоге это приводит к падению авиалайнера.
Возникновение проблемы наиболее вероятно именно в первые минуты полёта, при этом пилоту трудно — или вообще невозможно — исправить ситуацию с помощью доступных ему органов управления.
7 ноября 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву о чрезвычайной лётной годности, требующую «пересмотра ограничений сертификата и процедур в руководстве по эксплуатации самолёта с тем, чтобы обеспечить экипаж соответствующими инструкциями в случае с отклоняющимся при определённых обстоятельствах горизонтальным стабилизатором». К концу того же месяца Boeing внёс все требуемые изменения, отрицая, что до тех пор держал в тайне особенности работы своих новых автоматизированных систем.
