Categories: Новости и обзоры

Записи подтверждают сходство катастроф

Предварительный анализ данных с речевого и параметрического самописцев самолёта Boeing 737 MAX 8, разбившегося 10 марта при выполнении рейса ET302 авиакомпании Ethiopian Airlines, подтверждает сходство условий с октябрьской катастрофой рейса JT610 индонезийской Lion Air в Яванском море.

Наши эксперты и американские эксперты доказали точность [предварительной] информации. Эфиопское правительство приняло её во внимание. Причина катастрофы аналогична индонезийскому рейсу 610.

Дагамавит Могес (Dagmawit Moges), министр транспорта Эфиопии, в пресс-релизе от 17 марта

При этом детальный отчёт министр обещал выпустить «через месяц».

Как разбился MAX в Индонезии

Утром 29 октября примерно через 13 минут после вылета из Джакарты Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air (JT) упал в Яванское море.

Тогда эксперты определили, что ввиду некорректной работы правого датчика угла атаки (Angle of Attack, AOA Sensor) новая автоматизированная Система улучшения маневренных характеристик (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS) дала команду на опускание носа авиалайнера — многократную, несмотря на почти 20 попыток экипажа поднять его обратно хотя бы до безопасного положения.

Предварительно, к фатальной ситуации привело сочетание следующих факторов:

оба AOA-сенсора (их на Boeing 737 MAX 8 два) на протяжении нескольких полётов выдавали неверные данные, пилоты делали соответствующие отметки для инженерной службы — и левый датчик был заменён и проверен, но был ли калиброван — не известно (отметок нет);
к фатальному полёту показания датчиков расходились примерно на 10 градусов;
MCAS, получив неверные данные, говорящие о чрезмерно резком наборе высоты, взяла управление на себя и повернула нос самолёта к земле, выравнивая его до правильного тангажа (по приборным данным), а по факту — направляя вниз;
обнаружив неправильное поведение самолёта — поворот носа на снижение, — пилоты попытались исправить это вручную, забирая на себя штурвал; таких попыток было примерно двадцать;
экипаж не деактивировал MCAS, как это сделала команда предыдущей смены на том же самолёте, заметившая такую же ошибку и перешедшая к ручному пилотированию правильным для MAX’ов образом: после трёх попыток автоматического опускания носа, капитан отключил переключатели стабилизаторов — это позволило безопасно привести самолёт из Денпасара в Джакарту;
однако включённая MCAS в Boeing 737 MAX имеет преимущество перед человеком, и в результате самолёт двигался так, как его направляла дезинформированная система, — в море.

7 ноября Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву о чрезвычайной лётной годности, требующую «пересмотра ограничений сертификата и процедур в руководстве по эксплуатации самолёта с тем, чтобы обеспечить экипаж соответствующими инструкциями в случае с отклоняющимся при определённых обстоятельствах горизонтальным стабилизатором».

Но финального отчёта с выводами до сих пор не последовало.

В Яванском море разбился первый MAX

Как разбился MAX в Эфиопии

Изучение спутниковой информации — полученной от Aireon — о профиле шестиминутного полёта рейса ET302 с момента отрыва от земли до столкновения с её поверхностью выдало множество аналогий с индонезийским случаем.

Первым об этом публично заявил Марк Гарно (Marc Garneau), министр транспорта Канады, где эксплуатируют 41 самолёт этой модификации.

Считается, что MCAS снова получила неверные данные о высоте полёта — якобы, угол атаки был превышен. И повернула рули высоты на опускание носа к земле. Пилот пытался взять управление на себя, выровнять самолёт и даже успел сообщить диспетчеру о технических неполадках, получив разрешение на аварийную посадку.

Однако Boeing не предусмотрел возможности человеку исправить ошибки автомата. Система улучшения маневренных характеристик направила авиалайнер в Яванское море в октябре и в эфиопскую землю в марте.

Boeing 737 MAX, самый опасный самолёт десятилетия

Как Boeing скрывает свою ошибку

По всей видимости, преднамеренное решение производителя впервые в истории гражданской авиации дать автоматике преимущество над человеком тщательно скрывалось от пользователей продукции. Пилоты American Airlines (AA), на тот момент крупнейшего эксплуатанта новых самолётов в США, в ноябре 2018 года возмутились полным отсутствием информации об этом принципе и инструкций для аварийных случаев. Boeing внёс требуемые изменения в руководства и довёл их до сведения авиакомпаний. Причём американские специалисты выходили на связь с представителями каждого перевозчика отдельно, избегая перекрёстного обсуждения проблем со своей инновационной системой.

Производитель до сих пор не признаёт аналогий в двух катастрофах и работает над изменениями в программное обеспечение MCAS «в течение нескольких месяцев, основываясь на ранних выводах о JT610». Если ему удастся убедить регуляторов в достаточности своих заплаток, полёты MAX’ов возобновятся до полного расследования эфиопской катастрофы.

Чьи интересы защищает Росавиация

11 марта регуляторы Китая и Индонезии запретили использование Boeing 737 MAX в воздушном пространстве своих стран. Авиакомпании Ethiopian Airlines (ET), Comair (MN) и Cayman Airways (KX) самостоятельно приняли решение об отказе от операций на этих самолётах.

12 марта к этим запретам присоединись почти все остальные страны мира, из аэропортов которых взлетают MAX’ы. S7 Airlines (S7), единственный российский эксплуатант Boeing 737 MAX 8, приняла решение остановить их полёты с полуночи 13 марта.

13 марта канадский министр транспорта озвучил официальную позицию, суть которой — однозначные подозрения на аналогии в двух катастрофах одинаковых самолётов. Через несколько часов после этого о запрете на полёты новых Boeing’ов был вынужден заявить Дональд Трамп (Donald Trump) — разумеется, без признания вины.

Временный запрет NOTAM на полёты в российском воздушном пространстве самолётов Boeing 737 MAX введён Росавиацией лишь с 14 марта.

Наиболее свежее заявление Федерального агентства воздушного транспорта, от 15 марта, содержит следующие тезисы:

Пока истинные причины авиакатастрофы не установлены авиационными профессионалами, утверждать, что они произошли из-за неких «недостатков разработки и сертификации», представляется преждевременным и голословным.

<…>

Росавиацией введен временный запрет NOTAM на полеты в российском воздушном пространстве самолетов Boeing 737-800 MAX и Boeing 737-900 MAX всех авиакомпаний, который основан на решении Федеральной авиационной администрации (ФАА) США как авиационного ведомства, представляющего страну разработчика и изготовителя данного воздушного судна.

<…>

Нам хорошо известны наши партнеры из ФАА США, Национального бюро по расследованию происшествий на транспорте NTSB, компании Boeing, ведомств гражданской авиации других государств и других производителей, все они очень серьезные люди и очень серьезно относятся к аспектам безопасности полетов.

<…>

Росавиация продолжает анализировать поступающую из различных организаций и источников информацию об обстоятельствах упомянутых авиационных происшествий и взаимодействует с ними касательно рекомендаций по дальнейшей безопасной эксплуатации Boeing 737-8 МАХ.

Запрет эксплуатации Boeing 737 MAX