Boeing 737-5Q8 авиакомпании Белавиа (B2) задел при посадке сигнальные огни аэропорта Киев Борисполь.
Инцидент произошёл 9 декабря 2018 года. На борту были 44 пассажира и 5 членов экипажа; пострадавших нет.
Подробности
Самолёт под регистрационным номером EW-290PA выполнял рейс B2845 из Минска, аэропорт Национальный (MSQ), в Киев, аэропорт Борисполь (KBP). Приземлился на полосу 18L в 18:08 по местному времени и прибыл на стоянку. Где при осмотре сразу стали заметны повреждения гондолы двигателя #2 (правого) и следы травы на её поверхности.
Полоса 18L/36R была сразу после этого закрыта для приёма и отправления рейсов. На ней обнаружено повреждение двух боковых огней, которые белорусский Boeing 737-500 задел при временном выкатывании за её пределы.
Вылетающие авиалайнеры направлены на полосу 18R, некоторые прибывающие переведены на запасной аэродром в Варшаву (WAW).
Пострадавший самолёт в обратный рейс B2846 не отправился, оставшись для ремонта в Борисполе.
Boeing 737-5Q8 рег. номер EW-290PA авиакомпании Белавиа
Гондола правого двигателя этого самолёта, которым он задел сигнальные огни полосы 18L в Борисполе (или «Разрывы композитной обшивки в нижней части правого капота вентилятора СУ №2» по отчёту следователей)
Результаты расследования
Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины 15 мая 2019 года опубликовало результаты своего расследования:
Экипаж имеет действующие свидетельства и медицинские сертификаты в соответствии с установленными требованиями.
Экипаж прошёл предполетную подготовку в полном объёме. […]
При выполнении посадки пилотирующим пилотом был КВС, контролирующим – второй пилот. Уровень подготовки КВС и второго пилота соответствовали выполнению полётного задания.
Заход на посадку осуществлялся в автоматическом режиме, в тёмное время суток в сложных метеоусловиях, соответствующих САТ І ИКАО.
Отключение автопилота осуществлено на высоте 76 футов, что соответствует установленным ограничениям.
До отключения автопилота ВС находилось в пределах установленных ограничений по допустимым отклонениям от требуемой траектории захода.
После отключения автопилота ВС уклонилось влево, имея при этом левый крен 8 градусов. КВС не исправил левый крен, а отклонил штурвал влево.
Касание ИВПП произошло колёсами левой основной стойки шасси ВС с боковым отклонением от оси ВПП 25,4 м и с левым креном 8,4 градуса.
После касания воздушное судно вышло влево за пределы ВПП с последующим возвратом на полосу.
После отключения автопилота посадка производилась визуально, в приборных метеорологических условиях, при низкой видимости, тумане, вероятно, КВС принял левые боковые огни ВПП за огни осевой линии ВПП, что привело к отклонению ВС левее от оси ВПП.
