Белорусский Boeing 737-500 задел сигнальные огни Борисполя

Boeing 737-5Q8 авиакомпании Белавиа (B2) задел при посадке сигнальные огни аэропорта Киев Борисполь.

Инцидент произошёл 9 декабря 2018 года. На борту были 44 пассажира и 5 членов экипажа; пострадавших нет.

Подробности

Самолёт под регистрационным номером EW-290PA выполнял рейс B2845 из Минска, аэропорт Национальный (MSQ), в Киев, аэропорт Борисполь (KBP). Приземлился на полосу 18L в 18:08 по местному времени и прибыл на стоянку. Где при осмотре сразу стали заметны повреждения гондолы двигателя #2 (правого) и следы травы на её поверхности.

Полоса 18L/36R была сразу после этого закрыта для приёма и отправления рейсов. На ней обнаружено повреждение двух боковых огней, которые белорусский Boeing 737-500 задел при временном выкатывании за её пределы.

Вылетающие авиалайнеры направлены на полосу 18R, некоторые прибывающие переведены на запасной аэродром в Варшаву (WAW).

Пострадавший самолёт в обратный рейс B2846 не отправился, оставшись для ремонта в Борисполе.

Boeing 737-5Q8 рег. номер EW-290PA авиакомпании Белавиа

Гондола правого двигателя этого самолёта, которым он задел сигнальные огни полосы 18L в Борисполе (или «Разрывы композитной обшивки в нижней части правого капота вентилятора СУ №2» по отчёту следователей)

Результаты расследования

Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины 15 мая 2019 года опубликовало результаты своего расследования:

Экипаж имеет действующие свидетельства и медицинские сертификаты в соответствии с установленными требованиями.
Экипаж прошёл предполетную подготовку в полном объёме.
[…]
При выполнении посадки пилотирующим пилотом был КВС, контролирующим – второй пилот. Уровень подготовки КВС и второго пилота соответствовали выполнению полётного задания.
Заход на посадку осуществлялся в автоматическом режиме, в тёмное время суток в сложных метеоусловиях, соответствующих САТ І ИКАО.
Отключение автопилота осуществлено на высоте 76 футов, что соответствует установленным ограничениям.
До отключения автопилота ВС находилось в пределах установленных ограничений по допустимым отклонениям от требуемой траектории захода.
После отключения автопилота ВС уклонилось влево, имея при этом левый крен 8 градусов. КВС не исправил левый крен, а отклонил штурвал влево.
Касание ИВПП произошло колёсами левой основной стойки шасси ВС с боковым отклонением от оси ВПП 25,4 м и с левым креном 8,4 градуса.
После касания воздушное судно вышло влево за пределы ВПП с последующим возвратом на полосу.
После отключения автопилота посадка производилась визуально, в приборных метеорологических условиях, при низкой видимости, тумане, вероятно, КВС принял левые боковые огни ВПП за огни осевой линии ВПП, что привело к отклонению ВС левее от оси ВПП.

Показания METAR на момент инцидента

UKBB 091705Z 21003MPS 0350 0300NW R18L/0450N R18R/0350 FZFG VV001 M00/M00 Q1004 R88/611040 TEMPO -FZDZ=
UKBB 091700Z 21004MPS 0350 0300NW R18L/0500N R18R/0375N FG VV001 00/00 Q1004 R88/611040 TEMPO -FZDZ=
UKBB 091630Z 20004MPS 0400 0350NW R18L/0550 R18R/0400N FG VV002 00/00 Q1004 R88/611040 NOSIG=
UKBB 091600Z 20003MPS 0600 0450NW R18L/0750 R18R/0550 FG VV002 01/01 Q1004 R88/611040 NOSIG=
UKBB 091530Z 21003MPS 0800 0550NW R18L/0900N R18R/0650N PRFG OVC002 01/01 Q1004 R88/611040 TEMPO 0400 -SHRASN FG BKN001 SCT015CB=
UKBB 091500Z 22003MPS 1000 0700NW R18L/1300D R18R/0750 PRFG OVC002 01/01 Q1004 R88/611040 TEMPO 0400 -SHRASN FG BKN001 SCT015CB=