Бюро по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Эфиопии 3 апреля 2019 года опубликовало предварительные результаты расследования крушения Boeing 737 MAX 8 (рег. номер ET-AVJ28), выполнявшего рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines.

Самолёт разбился 10 марта 2019 года к юго-востоку от международного аэропорта Аддис-Абебы (ADD).

  Boeing 737 MAX, самый опасный самолёт десятилетия

Первичные выводы

Самолёт обладал действительным сертификатом лётной годности. Экипаж получил необходимые лицензии и квалификацию для выполнения полёта.

Крен взлёта оказался нормальным, в том числе реальные значения левого и правого угла атаки (AOA) тоже были в норме.

Вскоре после взлёта показания левого датчика угла атаки отклонилось от показаний правого и достигло 74,5 градусов, в то время как значение правого датчика угла атаки составляло 15,3 градуса. Активируется вибрация штурвала (stick shaker) и остаётся активной до конца полёта.

После включения автопилота наблюдались небольшие амплитудные колебания крена, сопровождавшиеся боковым ускорением, колебаниями руля направления и незначительными изменениями курса. Эти колебания продолжались и после отключения автопилота.

После отключения автопилота самописец полётных данных (FDR) четыре раза показывает автоматическую команду дифферента носом вниз без участия пилота. В результате было зафиксировано три движения рулей высоты. Данные FDR также показали, что экипаж использовал электрический контур для ручного противодействия командам автоматической системы;

Экипаж выполнил контрольный список runaway stabiliser checklist и установил переключатель контроля стабилизатора в положение «выключено» и подтвердил, что ручное отключение не срабатывает.

Начальные меры безопасности

Авиакомпания Ethiopian Airlines приняла решение приостановить эксплуатацию Boeing 737 MAX в день катастрофы.

14 марта 2019 года Управление гражданской авиации Эфиопии выпустило NOTAM по эксплуатации самолётов B737 MAX 8 и MAX 9, запретившее их использование в воздушном пространстве страны.

Рекомендации

В связи с тем, что в ходе этого расследования отмечаются повторяющиеся случаи самопроизвольного (автоматического) опускания носа летательного аппарата, рекомендуется, чтобы система управления полётом авиалайнера была пересмотрена заводом-изготовителем.

Авиационные власти должны перед допуском типа к эксплуатации удостовериться в том, что проверка системы управления полётом воздушного судна была надлежащим образом пересмотрена производителем.

  Как запрещали Boeing 737 MAX и все пострадавшие авиакомпании